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据路透社报导，人们很容易忘掉，川崎不只是是一家自行车车公司。似乎以疯狂自行车车闻名的川崎重工无疑是该品牌最引人注目的部份，但这家拥有着124年历史的工业巨擘在今年荣获的150亿欧元收入中只有32亿欧元来自自行车车及其底盘部委--另外25亿欧元来自能源系统和车间安装工程、22亿欧元来自精密机器和机器人。
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川崎帝国最大的部份--贡献了46亿港元--则是它的民航航天系统部委。据了解，川崎重工生产小范围的警用和民用直升机以及各类空中货车和波音飞机的小型涡扇内燃机。
因此这款新的K-Racer设计是在公司的掌控之中的。K-Racer是一架手动驾驶复合型直升机--复合指的是它使用了多个加强系统。它的4米的底部涵道看上去跟任何小型直升机上的涵道没哪些不同，但是它能在茎秆紧扣中心轴旋转时调整茎秆的视角因而实现全向倾斜和联通能力。
不过它没有尾涵道，相反，它的短喷管两端有两个简略的后置物来控制偏航直升机驾驶技术，同时也有平衡主涵道的转速，那样它就不会在地面上旋转。
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这种定子形成推力以促进K-Racer在水平方向的飞行，川崎表示，这些设计给了其比传统直升机设计更快的飞行速率。而为了飞得更快，还要做一些不同的事情，例如在直升机的后行桨叶两侧安装一个可以在速率降低时形成补偿襟翼的船体，或在相反方向运行两个安装在同轴方向上的上方涵道。
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这些川崎设计并不能完全去除上方涵道的不对称襟翼，但双翼形成的襟翼意味着K-Racer在以合适的速率联通时毋须完全依赖主涵道。因而，人们有理由期许它能比传统设计拥有更快的速率。
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现在，这款客机还只是是个技术演示。川崎早已对其进行了首飞直升机驾驶技术，并证明了它在手动控制下才能保持稳定状态。该公司在一份特别俄罗斯化的新闻稿中说道：“我们将借助这次检测的结果开发平行起降直升机包括载人/无人的，以及开发跟各式服务相结合的客机操作系统。我们将通过充分运用我们的民航技术来为社会作出贡献，其中包括在未来实现平行起降系统。”
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