收藏！集装箱海上运输安全管理超详细解读

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集装箱运输已成为全球主要海上运输工具，集装箱船舶的安全管理是集装箱海上安全运输的保证。本文按照海上实践经验，对集装箱船运安全管理的注意问题进行探讨。供航海人员在集装箱装卸及海上管理、操作中参考。

一

装货前打算工作

需了解本轮的舱室结构及系固设备

1、需了解本轮舱内及船舷超高柜限制和独立列位置、甲板及机翼局部硬度限制；还需了解应急吊装机翼的钢丝及卸扣储存处所，船上各类机型的底座最好要有备品。

2、在理货室、办公室等有关场所须张贴本轮绑扎图，一般到一个新港口，大副需将本轮绑扎图送交港方。船舱部新海员登船时大副要告知本轮的绑扎规范。船舶应按系固指南配备集装箱绑扎索具．还需打算一些零配件以备维修。

配货注意事项

·审核装货图

同一卸货港的货不要集中装在一个舱，起码间隔一个舱装载，便于卸货港可以起码两台铲车同时作业，节约靠港时间(其实假如货甚少例外)。配货注意防止“金鸡独立”；在初审装货图时注意卸港次序避免捣箱；并应了解有无特殊柜，虽然装货图未标，大副也要跟配载员确认，避免他忘掉标明。如装货图或卸货图有更动，应及时告知值勤人员以防装卸差错。

·预留冷藏柜插头

配载冷藏柜时，为避免在用插头受损，每位舱应预留一个备用插头，除非船上有足够的延长电缆。平时值勤人员拔出急冻柜插座时，要随手把插头瓶盖锁上，以免雨淋或浪损。马达员或相关人员需定期检查插头，大副需了解延长线的数目及插头电流尺寸。

·防止在富余水深不多的码头坐底

在码头富余水深不多的情况下，在装卸过程中须尽量保持美食水差，考虑左右平衡，减轻动用压载水来调平。值勤驾驶员要常常开测深仪检测富余水深，对是否会在泊位搁浅做到心里有数。大副配货时尽量考虑以平吃水开航，在安全前提下少带压舱水离泊，待离开码头水深足够时再压水提高稳性、调整吃水差。

·货物实际重量的查证和装船重量的把关

在可能满载的港口，为防止因货主申报货重不实导致超员，装货后要核对货物实际重量。如预知下一港会满载，大副要提早在上一港依据离港水尺估算好货重偏差并在靠下港前告知配载员，以决定该港拟装货量是否能全装下(避免同一票货有些已装船，另一些因超员不能装船而导致水单破单)，提示配载员按可装货量配货。

·预算吃水差及硬度

个别港口因箱柜在港区外，配载员登船时并不清楚装货图上每位箱柜的准确重量，待将完货时才把准确数据交给大副，此时再估算吃水差及硬度、调压载水的时间已不充裕。因而收到装货图时，大副就应向配载员了解每位20尺及40尺货柜的平均重量，再依照装货图预算。

二

装卸货注意事项

装卸货期间的检测

值勤人员在每位舱卸空后应检测滑轨、舱底定位锥等是否正常；有无绑扎门锁掉人船舱或货物泄露等情况，便于及时纠正至适货状态。装卸货期间值勤人员应按照装卸货图到现场巡视，确定所装的每位货柜转锁都放在位，且转锁钢丝锁紧、法兰螺母紧同。检测有无受损柜时，正面及侧面都要检测；船舱货最初一层的柜顶由值勤驾驶员从驾驶台查看。发觉装船破柜、过境货被打坏或船舱设备遭毁坏海运集装箱规格，都应及晨报告大副由工头签。卸货时若有破柜，大副签单时要签注“only”。

一般装完一个舱，工人绑扎完。船舱值勤人员要马上检测绑扎情况，勿等快完货才查。使本班的问题本班解决，勿拖至下一工班。有些港口时常深夜完货但天亮才开航，大副需明晰规定完货时绑扎需查完。勿等快开航才查。

装卸期间因为操作须要，有的过境柜可能被吊往岸上，待装卸完后再吊回去。此货柜的转锁是否到位、锁住也需复查。倘若仅凭装卸货图检测绑扎，常会忽视导致潜在危险。

雨、雪天装卸避免货损

1、甲板部海员登船后须尽早了解舱室结构及废水井的布置，便于下雨装卸时按对货柜有浸水恐吓的先排水的原则排除舱盖废水；若因雨大实在来不及排水，需经大副、船长同意才会通知工头关舱。海员若未竭力，动不动就关舱，造成船期不能保证，港方会以该轮排水设备和海员业务有问题为由拒绝该轮再靠此码头。

2、如装货时下雨，石匠须勤测船舱废水，及时排放，以免雪化后废水井满导致货损；虽然是完货盖舱后也须勤测，确保雪化后废水排空。

检测绑扎时先集中检测转锁，后分散检测绑扎

水手长及其他海员检测绑扎时，应先集中核查该港所装的每位货柜的转锁是否都放在位，且转锁钢丝确实锁住，之后再分别检测工人绑扎是否到位。这些方式可以强化对转锁的检测，发觉转锁有问题时有岸吊可以马上处理，防止开航后才发觉，船上束手无策。

三

航行期间的货物照顾

每晚例行检测

1、正常天气，每晚一次例行检测集装箱的绑扎，大风浪天气要降低检测次数。检测人员需带手台及时与驾驶台联系，便于必要时调整船舶到有利的航向上。检测后检测人员回生活区并报驾驶台。

2、值班人员须定期检测冷藏柜体温。冷藏柜合闸时先通知机舱派人检测，大举送电会毁坏零件。

航行中冷藏柜故障处理

航行中如发觉冷藏柜有问题，需及时请轮机长派人检测。如氟里昂不够加氟利昂，部件破损及时换上备件，修好后要降低检测频率．直至确定体温正常且稳定为止。航程长又没有备件或同类型的空冷藏柜部件可拆用时，可考虑把货物转移到别的经预先置冷的空冷藏柜里。搬运时尽量动员空班人员出席，减短搬运时间，尽到照顾货物的责任，并做好人员防寒保护工作。全过程大副要照相存档。

四

柜装载注意事项

冷藏柜的装载注意事项

1、冷冻柜装船时．值勤驾驶员要在纸盘记录上签名，此后在冷藏柜交接单上记录该柜的装船时间及湿度。如实际设定气温同舱单设定气温不一样或体温异常等，要马上报告大副．船上的原则是装船港出问题尽量在该港解决。万一开航后才发觉实际设定气温跟舱单设定气温不一样，不要随便改动，首先请船长发报向装船港代理确认是理货员舱单打错还是码头钳工设置错误，之后给以纠正。

2、在装船港如冷藏柜体温过高港方又不能完全修好，需请轮机长派人检测判定该柜故障缘由及能够坚持到卸货港或公司指定的周转港不致货损，并把情况报告船长。船长需及时请示公司主管怎样处理。如是某部件坏了，但很快就到下个港可送备件来维修。目前仅体温过高但货还不至于受损，公司可能指示：货主若乐意开具议付，船方即运到下个港再维修，其实如问题严重或港方主动提出卸岸维修，就不用这么麻烦。

平板柜及开门柜装载注意事项

1、提早在货场检测平板柜。如装货图有平板柜，并得悉该柜已在码头货场上，船方应会同工头提早检测该柜绑扎情况。主要检测绑扎钢丝或松紧带的牢靠性。绑扎条数和绑扎形式的合理智．法兰螺母的紧固性等。还需复查法兰螺母是钩头还是尖头(钩头容易被拉开致开口变大)，易滑的部位是否用布垫妥．法兰螺母大小与货物是否相称，货物与柜架的间隙是否用木板钉住顶住避免移位等。检测时照相存档。若等拉到船边才查出绑扎不到位，势必影响开航时间。万一发觉太晚，如可行可考虑把平板柜调整到机翼上，原舱底平板柜的位置加装普通柜，这样既不影响舱内也不影响机翼上其它货物的装卸．等快完货时该平板柜若绑好则装船。

2、平板柜的装船位置。平板柜尽量配在舱内或机翼上，不要配在舷侧，以易于检测绑扎和加固。并尽量不要与危险品柜配在一起海运集装箱规格，以防货物倒下撞碎危险品柜发生车祸。平板柜配在舱内时其位置应在人员便捷抵达、方便检测的地方．且尽量不要紧贴左右舱壁以防货物倒下撞碎水舱或油舱。

3、开门柜的检测。个别港口有的开门柜装登船时箱门关掉，因不知货物已装柜多久，有否货损。故大副要立即照相并找工头签字确认，理清责任后请工头把门打开。据悉还需检测有无铅封及是否完好，有无铁丝网及围栏，检测结果填在开门柜检测表上。

危险品柜装载注意事项

1、值班驾驶员在危险品柜装船时需仔细核实是否有主标志和副标志及海洋污染物标记、联合国编号。装有一种以上类别危险品货的货柜，假如其主危险性铭牌早已才能彰显其副危险性的存在，则毋须再贴副危险性铭牌。限量危险货物包件不须要加任何标志，也毋须贴上“海洋污染物”标记．但其外表必须适当标注“限量”或“LTDQTY”字样。

2、每个危险品都需有申报单，严格按本船危险品载运证书来操作。对本船明文禁装的某种等级或某种联合国代码的危险品，大副在审读装货图时需了解并执行这种特殊禁装规定。危险品清单及标注船上所有危险货物类别和位置的详尽积载图，需置于办公室备查。

船载危险货物集装箱安全管理方面到底存在什么问题呢？

首先，在最初环节里，托运人和承运人瞒报、谎报、漏报危险货物。因为危险货物邮费比普通货物高，货主或代理人为降低运输费用将危险货物作为普通货物托运。另外，多式联运上一级承运人交接时没有将有关情况交清，也会造成下一级承运人没有进行申报。

第二，载运危险货物集装箱船舶的海员没有经过特殊的培训。在海事部门大部份的检测中发觉，大部份海员不了解所装危险货物特点和运输要求，多数海员也是没有经过特殊培训就直接上岗了。

第三个方面，没有制定车祸应急预案，缺少相应的应急设备。目前，大部份载运危险货物集装箱的船舶根本就没有制订应急预案，缺乏必要的应急设备和防护用具，您说，这一旦发生了险情，没有应急预案怎么化险为夷呢？

据悉，通常集装箱船舶运输方面，集装箱内危险货物衬套及系固也多少存在一些缺陷。因为公司或个人出于经济成本上的考虑，存在着衬套用得比较少的现象，而有的堆肥，例如木板质量又太差，起不到隔离的作用。绑扎固定用的木料也用得较少。这样也存在一些安全隐患。

在订舱货和码垛方面也会存在这样或那样一些问题，有些危险货物依照大的隔离表要求应当没问题，但考虑到货物特点及副危险性，则不宜订舱。

在外型上，危险货物集装箱铭牌、标志和标记不符合要求，例如：标志粘贴不牢，主副标志、污染物标志粘贴次序和位置不规范；包件危险货物标志、标记没有正确张贴；不能提供危险货物实际吨位；报关箱号与实际不符。

最后呢，少数船公司、港口作业单位安全意识薄弱。存在管理不到位、把关不严的情况，甚少配备《水路危规》、《国际危规》等工具书。这就会为之后集装箱船运输埋下安全隐患。

精彩导读：

（内容整编自华运第三方货运，搜航网）

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