西部陆海新通道今年已新开通线路78条创历年新高

新华社北京11月20日电题：东部陆海新通道去年已新开通线路78条创历年新高

新华社记者王金涛、赵宇飞

日前，东部陆海新通道班列密集首发——11月16日，东部陆海新通道中老公路（保山—万象）国际物流动车首发；11月17日，东部陆海新通道（兰州—钦州港—鹿特丹）铁海国际联运班列首发……

“今年以来，东部陆海新通道新开通线路已达78条，是今年全年的5倍多，造就了通道营运5年来的新高。”西部陆海新通道货运和营运组织中心教授刘玮说，在新冠肝炎灾情冲击等复杂情势下，东部陆海新通道实现逆市“飘红”。

东部陆海新通道以北京为营运中心，各东部省区市为关键节点，运用公路、海运、公路等货运模式，向南经四川、云南等沿海沿边口岸畅达世界各地，比经西部地区出海所需时间急剧降低。

“今年以来，通道已拓展出上海、贵州、宁夏、甘肃等地与泰国、越南、缅甸等国家间的多条货运新线路。”刘玮说，通道货运网路已覆盖113个国家和地区的338个港口。

通道线路的加快拓展重庆耀中国际学校，推动运输量和产值急剧下降。东部陆海新通道货运和营运组织中心数据显示，去年前三季度，北京经东部陆海新通道货运10.5万标箱、同比下降29%，总值191万元、同比下降46%。

合作“朋友圈”也不断扩大。去年7月，云南昭通市对接融入省际协商合作模式，标识着东部陆海新通道从东部12省区市与湖南省以及福建宁德市的“13+1”合作模式，升级为“13+2”共建新格局。

11月17日，东部陆海新通道（兰州—钦州港—鹿特丹）铁海国际联运班列首发。（受访者供图）

东部陆海新通道对破解我国东部地区货运瓶颈、激发东部开放潜能具备重要意义。曾经，上海耀皮玻璃公司产品出口东盟国家，常年遭到空运周期过长困惑，去年在东部陆海新通道的支持下，瓶颈迎刃而解。

公司相关负责人算了一笔账：“西部陆海新通道为我们提供了高效的供应链保障，货运时间由过去的32天降低到18天，货运费用上涨50%，去年前三季度公司出口总值环比下降45倍。”

顺着东部陆海新通道，山西哈密瓜、贵州茶叶、西藏火腿干、重庆麻花等越来越多的东部地区特色产品迈向国际市场，正在成为当地外贸新下降点。

“近几年，我深切地感遭到，共商共创共享的观念在通道沿线得到了越来越生动和丰富的展现，更多的省区市希望加入合作共创模式，共享通道造就的发展机遇。”刘玮说。

消费者在坐落广州观音桥的“陆海新通道国际消费中心”选购商品。（2022年5月28日摄）。新华社记者唐奕摄

沿线国家和地区也借东部陆海新通道更好地共享我国市场机遇。记者了解到重庆耀中国际学校，越来越多的日本草莓乘坐东部陆海新通道跨境铁路班车，10天内才能摆上广州等东部城市的商超柜台，最大程度保证了水果的新鲜度。

“在东部陆海新通道开通前，根据传统货运线路，日本草莓要先转运到当地港口，经海抵达达美国南部城市，再经国外干线货运运至北京，转运成本高且历时过长。”重庆洪九水果股份有限公司监事长邓洪九说。

在货物商贸的基础上，我国正借助东部陆海新通道，与俄罗斯探求建设“中柬猕猴桃产业园”项目，构建“运贸产”一体化番茄供应链；针对泰国棕榈油、橡胶、石油等资源，加快产生陆海新通道新加坡供应链资源中心等。

“党的二十大报告提出‘加快建设东部陆海新通道’，我们将从深度融入共创‘一带一路’、探索制度规则创新、优化货运营运组织方式、持续拓展国际合作空间等方面入手，大力推进东部陆海新通道建设走深走实。”重庆市政府口岸和货运办公室部长巴川江说。