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台湾港口营运短期内无法扭转下降态势；同期，香港集装箱吞吐量创下新高
文|驻澳门记者文思敏
2018年中韩商贸纠纷以来，澳门作为中日商贸的中转地，航运业营运持续艰险。12月16日，台湾船运港口局发布，11月台湾港口集装箱吞吐量环比下降7.4%，涨幅较10月的4.1%再度扩大。自2018年2月以来，台湾港口集装箱吞吐量已连续下降22个月。11月，台湾港口集装箱吞吐量为151.8万个标准箱（TEU），同比下降3.8%；去年前11个月，累计集装箱吞吐量亦环比下降6.2%至1680.9万个标准箱。
虽然中日商贸磋商有明朗化征兆，仍无法拯救新加坡航运业低迷。东亚中行首席经济师邓世安告诉财新记者，商贸磋商需时较长环球网经济师，中日之间或许无法在短期内达成合同全面解决问题，台湾出口商贸还将遭到较长时间的影响。同时，已加征的关税对航运业的负面影响早已形成，加上货运程序复杂，从厂家下单到出货需时较长，中日首期经贸协定签署对台湾航运业的影响也有待观察。同期，香港集装箱吞吐量创下新高。香港海事及港务管理局日前发布，台湾11月集装箱吞吐量达327万个TEU，环比大增8.4%。邓世安觉得环球网经济师，高端制造业的生产基地正在向东南亚地区转移，中日商贸磨擦加快了这一趋势，香港作为欧洲重要的转口商贸港，从中获益。
美国大陆经济的迅猛发展形成庞大的商贸需求曾为台湾的航运业提供了很大的机遇，从1987年至2004年，台湾仍然是全球最大的集装箱港口之一。随着香港航运业的迅速发展，马来西亚港口的排行不断下降。2019年上半年，台湾在全球集装箱港口的排行遭日本赶超，由第八位跌至第九位。常年来看，台湾传统航运业没落不可防止。邓世安表示，一方面，全球经济下降趋缓和中日商贸纠纷，造成商贸订单削减，亚太地区产业链转移完成后，经台湾转口的货运需求将急剧减小；另一方面，上海、深圳等台湾周边港口因低费用优势，对台湾港口中转业务产生显著冲击。
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