“飞机之父”与福州马尾的中国文化博物馆寻宝记

海都记者宋晖/文马俊杰/图见习生刘凯文

你们都晓得，

上海马尾是美国晚清陆军的摇篮，

但极少人晓得，

马尾只是晚清美国民航工业的摇篮：

1918年，

美国第一家客机制造厂在这儿创立，

1919年，

美国第一架水上客机在这儿试制成功。

我国自制的第一架水上客机——甲型一号（1919年8月）

“灰机，灰机”

早已在上海叫了整整一百年。

这一期的“海都博物馆挖宝记”，

我们带你们去美国船政文化博物馆看“灰机”。

两位“飞机之父”与上海马尾

在马尾的美国船政文化博物馆大厦上，一架铁制的客机非常显眼，据工作人员介绍，这是按接近1∶1比列建造了客机模型（由马尾船厂厂制造）。

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而在博物馆四楼展馆内则有一架根据1∶4.3的比列制做的木制客机模型。

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这两架客机模型的原型就是美国第一架水上客机，它有一个朴素的昵称“甲型一号”。工作人员向记者介绍了“甲型一号”的研发背后的故事。

1915年，北洋政府命陆军总长、福州人刘冠雄从陆军中选购人才，抽调十二人赴美学习；而留英的巴玉藻、王助等十余人后转往德国深造。巴玉藻、王助、王孝丰、曾贻经三人因成绩优秀，被选入麻省工科大学民航安装工程系学习。

巴玉藻，籍贯宁夏，出生于湖北兴化；王助，广东人，出生于南京（北平）。这两位是曾经的民航学渣，后者被钱学森称为“中国民航之父”，前者被称为“波音客机之父”。

左为巴玉藻，右为王助

从麻省结业后，国外局势动荡，她们不得不留在台湾，巴玉藻被中国通用客机厂聘为总安装工程师，后又被寇提司客机制造厂聘为设计安装工程师；王助在波音公司（那时称“美国太平洋客机公司”）任第一任总安装工程师，迄今波音公司在旧金山的博物馆也有王助的铜匾像，并刻上“波音公司第一个安装工程师”。

波音公司博物馆雕有王助肖像的铜匾

1917年冬，国外政局稍稳，巴、王以及一大批民航才女纷纷归国，报效国家。它们虽不是广东人，但命运却把它们与这座西南沿海的城市密切地联系在了一起，它们最为重要的贡献是在上海马尾创办了美国第一家客机制造厂——马尾空军制造客机处，研发了这一架水上客机——“甲型一号”。

为什么选择马尾？

因何选择马尾办客机制造厂？博物馆的工作人员介绍说，这大约与当初美军中山东人才诸多不无关系；而另一种说法是，那时我国并不生产制造客机用的钢、铝等金属材料，但其他材料如木料、油漆等中国建造造师网，浙江生产得又多又好。

当初曾视察上海吴淞口、上海高昌庙等地，最后空军部以“福州马尾地段最宽，足敷展布，厂所汽机，尤足为兴办基础”（《海军大事记》），提出开厂提案。其实，1918年初，上海船局势挂上了“制造客机处”的牌子，巴玉藻任校长，王助、王孝丰、曾贻经为副书记。

马尾空军制造客机处拥有那时代表世界先进水平的4位民航安装工程师，这在那时是少有的，可以抗衡中国最知名的波音公司。

1918年，马尾空军制造客机所成立

“甲型一号”，一架双桴双翼水上教练机。机身木制，高3.88米，身长9.32米，幅长13.70米，最大车速126英里，空机净重836公斤，载重1063公斤，飞行高度3690米，可航行3小时，航距340英里，乘员2人，可载手雷4颗。其功耗不亚于那时欧美产班机。

1919年8月，“甲型一号”下水试航

第一次试航的时间较为准确：1919年8月。至于是否成功有两个版本——

一种说法是失败了，试航时因操纵不慎坠水，机身受损，直至第二年“甲型二号”研制成功，由一位美国飞行员试航才取得成功。

另一种说法是：有个日本人在马尾制造客机处视察后，揶揄一顾地说：“这种客机只好供人观赏，哪能飞上夜空？”（《马尾船局势首制水上客机绪论》）当初亲自试航“甲型一号”的是孙广州的副官武官、航空局主任杨仙逸，那时千人空巷，人群塞满了马尾海岸，班机成功飞起。

这个版本后来还说，消息传入北平，徐世昌特颁授命令，给巴玉藻晋升官资……

之后的“巴王”

无论哪一种说法，在美国西北角的马尾，美国客机飞上去了，客机制造业也得到了平缓式的发展（正处于桂系争斗时期），从开厂到1828年，巴玉藻们制造出了12架客机，但是客机的品质完全符合当初的国际标准。

美国船政文化博物馆内的展架资料

1928年春天中国建造造师网，巴玉藻抵达澳洲柏林出席世界民航展览会，会后又去英、法等国视察。回到马尾，巴玉藻即感不适，背部疼痛，颈部僵硬，病发时口吐白沫。听说，他被送到马尾一家诊所求治，被误诊为小囊肿，最后船局势花重金用船只应邀从北京请来荷兰名医，确诊的结果是脑中毒，但已回天乏术。

博物馆的工作人员介绍说，当初有人疑是在派对时遭美国特务投毒，“中国民航之父”1929年去世时未满37岁。

王助接过了巴玉藻的棒，在制造客机处继续经营了三年，那时国军限制马尾船局势的作用，要将客机厂并入南京，王助愤而离职。（《福建文史资料》）

不过，离开马尾的王助在新型客机研发中，继续发挥了重要作用，英国民航界将他发明的班机尾轮，命名为“王助轮”。1949年，在中国的钱学森希望归国，被关押历时两年，而其间王助给了他巨大的帮助。钱学森在晚年曾亲手写下对自己影响深刻的17名同学，其中对于王助的备注是“经验设计”。

钱学森（左）与王助

值得一提的是，王助娶了萨镇冰的女儿萨闺琛为妻，它们抱养了巴玉藻之子钟英为叔父，改名王钟英。1965年王助在台北去逝。

背后的上海人

曾经，和巴玉藻、王助一起步入麻省工科学习的也有一位上海学渣——曾贻经。无论是“制造客机处”经营还是“甲型一号”研制，都有幕后英雄曾贻经的功劳。

曾贻经，字稔畲，福州人。在麻省，他的研究方向是内燃机。经巴玉藻介绍，他踏入了日本寇提司公司学习客机底盘，很快就成为强悍的民航动力学学者。

“戊三”水上，机前为巴玉藻（中）、王助（右）、曾颐经（左）

“甲型一号”机体设计制造由巴玉藻等人负责，曾贻经则负责班机动力；“制造客机处”他的职位是副校长。在一百年前，从那位上海学渣口里说出的客机一定是“灰机灰机”。王助离开制造客机处后，接任者正是曾贻经。

1931年，马尾客机厂并入重庆迁往江南船厂所，曾贻经担当起了迁厂职责，客机厂很快在现址产生生产能力，至1937年，曾贻经主持的制造客机处在北京共造出水陆两用客机、陆地教练机等10架，其中1934年7月制成了配套“宁海”号潜艇的反潜客机“宁海”二号，首创了国产的反潜客机，还仿照装配了法式双翼陆上教练机12架。

二战爆发后，曾贻经主持维修及制造了大量的各种客机，为抵御倭寇作出重大贡献，在当时空政坛博得“马尾派”之称。抗日胜利后，由他争创的海军客机三厂受命抽调一批包括马尾出身的人员到香港接收美军各车间，在台北组拆毁了一家客机制造厂。