[公路路基工程要点分析]公路与铁路路基工程方法的异同

摘要：坝体土方工程、高填方坝体，坝体防护，排水等道路路堤工程是整个道路施工工程的关键所在，稍有误差，将给整个工程埋下质量隐患。本文简单总结了道路路堤施工技术要点以供参考。

关键词：道路；坝体；施工

1、前言

道路路堤工程是整个道路施工工程的关键所在，稍有误差，将给整个工程埋下质量隐患。在道路工程施工实践中会碰到例如软土挡墙，黄土坝体等不良坝体，如不加以特别处理，会造成路基边坡施工后沉降或不均匀沉陷，桥面纵横坡变型，平整度升高，造成行车颠簸等，严重影响道路的正常使用，给行车安全带来隐患，因此，在坝体施工过程中要把握施工要点，争取保保修量完成任务。

2、规范中对坝体施工的一些规定

道路路堤的硬度和稳定性很大程度取决于坝体土方填料的性质及其压实的程度。现行《公路坝体设计规范》（以下简称规范）规定了对坝体填料的要求。对坝体填料的最小硬度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征坝体土的硬度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速道路和一级道路桥面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应小于8，对下路床及下边的砂土也给出相应的规定值。

当前坝体施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压疗效有了显著的改善。对于提升坝体土的压实度起了挺好的作用。规范规定高速道路和一级道路桥面底面以下80cm－150cm部份的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级道路当铺筑中级桥面时，其压实度亦应按高速道路和一级道路的标准采用。据悉，还降低了对路基基底的压实度不宜大于93％的规定。

（1）过湿地区坝体的填压。过湿农地基的拱圈比较简单，通常采用填卵石回填和加铺土工隔栅的方式铁路路基施工规范，该方式简单易行，处理疗效较好。但坝体的压实是相当困难的，规范对此做出了若干调整：一是压实度标准可依照试验资料确定或较表列数值增加2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限小于40，塑性指数小于18的粘质土，用于下路床及下边坡填料时，可采用规定的重型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，一般可以获得预期的疗效，也可采用新型吸水材料加固。

（2）黄土坝体的压实。与其他道路路堤粘性土相比，黄土尤其易受水的侵犯，是一种特殊的粘性土。常将黄土坝体界定为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中东部地区，其作为防波堤回填材料时，因为受水沾湿后，本身结构被迅速破坏，应有硬度降低，若施工不当则会发生很大的下沉量，导致坝体失稳，非常是高边坡地段的拱圈更是会引起一系列的工程虫害。

3、排水工程的施工特性

水是影响坝体硬度和稳定性的一个重要诱因，水的侵蚀会导致许多坝体虫害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好坝体排水，产生排水系统，并与地区排水规划相协调，避免因各类诱因引起的水患，给路堤、路面施工导致何必要的损失。道路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即降低地下水、农田排灌水对坝体稳定性及其硬度的影响；二是路表排水，除将桥面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地降低雨水对路堤、路面质量的影响，降低因路表水排水不畅或路表水下渗对路堤、路面结构和使用性能形成的损害。

地下水排水设计可以采用适当提升坝体最小土层高度或在坝体顶部设置隔水回填等办法。在施工前顶管临时排水边沟，排除施工期地表水并减少地下水，同时在坝体顶部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的疗效。路表排水设计，一是可以通过桥面挠度、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出坝体以外。二是设计中央分隔带横向砂砾盲沟、软式透水管及纵向排水管将施工期步入中央分隔带的雨水及营运期中央分隔带的下漏水迅速排出坝体之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥墩水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向砂砾盲沟或排水管将溶入桥面面层的水引出坝体之外。桥面漏水的排水设计，沿桥面边沿设置由透水性填料集水塘、横向出水口和过滤织物组成的桥面边沿排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向砂砾盲沟和排水管，将溶入桥面面层的水引出坝体之外。因为通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm纵向排水管以确保桥面下漏水的排除。

4、防护工程施工特性

坝体防护主要有三个方面。

（1）坡面防护。坡面防护的目的是避免地表水流的磨蚀、坡面岩土的风化龟裂以及与环境的协调。一般举措是采用石砌圬工防护，混凝土预制块护岸多用在渡槽坝体，连片的及带窗孔的护面墙，用于路堑坝体。但因为石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易损坏等众多问题。如今，拔草防护技术应用较为广泛，坝体较高则采用砌石框格拔草防护，起到改善生态环境、美化水景和坡面防护的三重疗效。石砌圬工防护的使用仍较普遍，混凝土预制块护岸多用在渡槽坝体，连片的及带窗孔的护面墙用于路堑坝体。断裂的或便于风化破碎的岩石路堑坝体采用锚索挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的疗效。但考虑到石砌圬工及混凝土防护造价高、易损坏等众多问题，从环境保护的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境又美化水景的拔草防护技术。

（2）磨蚀防护。传统的方式是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工隔栅取代铁丝做石笼，用聚酯或聚胺脂质土工织物混凝土挡墙模袋弄成的护面板防护受水冲击的坝体，很能适应拱圈不均匀沉降。

（3）支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。①石砌的重力式挡土墙多用于砂石丰富、墙高较低、地基较好的场合；②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶柜式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工容积小，也已广泛应用于道路路堤的防护；③垛式挡土墙便于调整墙的高度铁路路基施工规范，并采用构件拼装，是一种特殊方式的挡土墙。

参考文献

［1］陈冬洁．道路路堤施工技术阐述［J］．科技创新导报，2008

［2］－95道路路堤施工技术规范