航空工业贵飞完成云马机械厂工商注销，云马精神永存

张东光/文

2019年12月4日，航空工业贵州按照法定程序完成了贵州云马机械厂的注销登记。就此，“云马”这个曾经响亮的名字，随着时代的发展离开了我们。历史永远会被人们提起、铭记、珍惜！“云马精神”、“山鹰精神”、“三线精神”不会因为“云马”二字被“取消”而消失，它们将永远被中国航空史铭记！

2019年8月3日至8月12日，我们一家五口回我的第二故乡——贵州省镇宁县国营“云马机械制造厂”。我看到了改革开放以来，特别是近二十年来贵州省发生的巨大变化贵州云马飞机制造厂，也亲眼目睹了“云马”老厂址破旧不堪、日渐衰败的现状。

我们知道，一架军用飞机的生产一般需要：部件总装、总装、试飞、机械加工、起落架、冲压件、标准件、锻件、塑料件、铸件、塑压件、工艺设备、非标等。除上述标准件、锻件、塑料件、铸件及其它辅助零部件外，生产由东北两家大型企业沈阳飞机工业集团和黎明公司联合完成。

但为了实现三线建设，这些专业被分成各个专业厂，人为地分散在当时贵州的七县（镇宁、普定、平坝、清镇、修文、迁西、大方）和贵阳、安顺、遵义三市。以达到所谓“依山、分散、隐蔽”的战略目标。

这些装配厂就是贵州最著名的航空工业基地——011基地。基地内有43个企事业单位，其中飞机专业厂、所、库6个；发动机专业厂、所、库5个；飞机、机载导弹专业厂24个，事业单位8个。

我要介绍的是部署在贵州省镇宁县的国营“云马机械制造厂”。

图：“云马”周边群山

“云马”工厂：

上世纪六七十年代，军工厂非常“神秘”，建在贵州大山里的“云马”工厂也不例外，它位于贵州省镇宁县，全称“云马机械制造厂”，工厂代号为130厂。信箱号：658，挂号电报“1020”。“658”指1965年8月工厂筹备开始，“1020”指工厂进入施工现场的时间。巅峰时期，工厂拥有近7000名员工。

工厂布局：

1967年我刚进厂时，我家住在“龚村”，对面是一座山，叫“妈妈”山。云马厂的布局以妈妈山为中心，沿山沟延伸近8公里，狭长地段错落有致，采用“打羊拉屎”和“村庄化”的方法；用嵌、埋、贴等方法贵州云马飞机制造厂，贯彻“依山、隐、散”的原则，以“隐”为主建造。

正是这种违背科学和生产技术的、思维保守的“战略”布局，给未来的科研、生产和人民生活带来了各种隐患和难以挽回的局面。

图1：工厂分为四个区域，沿“妈妈”山8公里狭长地带布局，具有“背山、散地、隐蔽”的特点。这种过度分散的工厂布局带来：管理上的不便；生产协调上的不便以及人力、财力的浪费等一系列问题。

图：云马场区3、照片上的房子，应该是2000年代经过几次调整后修建的新房子。

图：这些员工宿舍楼建于上世纪80年代，住房条件应该比较理想。

图：二厂区毗邻“蜜蜂”水库一期家庭小区

图：云马工厂的“门户”。沿着道路前行，便可进入云马工厂第三区域。周边的建筑都是后来修建的。

图：云马工厂三区家属住宅小区一角

时任基地负责人的庄树山在《011基地建设回顾》一文中写道：“厂房建设要‘背山面海’，设计要‘嵌、埋、坐’，车间之间的距离要讲究，要分散，越分散越好，重型设备见有洞，就进出钻进去。”

想要达到战争爆发时在空中无法被发现，被发现后可以轰炸而不造成混乱、消灭敌人的目的，其实只是一厢情愿而已。”

图4：4区为原云马厂第一设计工作室“中航工业贵州贵航飞机设计研究所”

回顾历史，我们应该清楚，美国在上世纪50年代的军事侦察手段，包括“侦察卫星”、高空侦察机等，已经十分成熟，完全具备对地侦察的能力，稍有科技常识的人都应该知道这一点。

按照常理来说，设计院里的很多“专家”也应该清楚这一点。中国汽车工业的奠基人之一、著名将领陈昌浩之子、二汽总厂首任总工程师陈祖陶在《我们建了一座城》一书中说：“文革结束后，我到美国访问，看到美国人从卫星上拍到的我们二汽总厂的照片，哪个厂在什么地方，一目了然。”

这说明，不管多大的山，人都能看见你。用现代科学的眼光看，只要你看得见，你就能打中。从这个意义上讲，当时进山，进大山、深山，是一件很简单的事情。进山是没有意义的网校头条，只会吓唬自己，徒劳地增加施工成本和难度。”

图：云马工厂一角

图：云马区家庭住房1

图：“隐”在山里的车间

图：工厂一区厂房依山坡而建

图：依山而建的公路

图：工人每天上下班要走几公里

180号厂房

“云马”工厂的飞机装配厂房“180”，建筑面积达2万平方米，是云马工厂内最大的厂房，也是011基地内为数不多的大型建筑之一。

回顾厂房的设计，可谓是一波三折。最初的设计是把这个飞机部件装配厂的前机身、后机身、机翼车间设计在一座大厂房里。后来上级要求把大楼分成几个小厂房，一共有20多个小厂房，要求分布在相隔几公里的两个小区，实现分散“藏”的战略目标。但建成后，由于面积小、屋顶框架低，无法用于正常生产，后来又进行了改建。这是一座180平方米的厂房。

云马厂原党委书记谢长吉在《牢记创业艰辛 不忘历史教训》中写道：“……130厂装配车间是最典型的，设计完成后，在施工时被砍了4次，开工前，3000多平方米的辅助用房被从图纸上拆下来。当梁、柱、大屋面板等构件预制完毕，厂房基础也做好时，他们宁愿报废一批构件和柱座，也坚持砍掉一个柱距不施工；

厂房屋顶完工了，但已准备好的保温层却没有安装，预制好的泡沫水泥块全部变成了泥浆；厂房地面本来应该是沥青混凝土，当沥青等材料全部备好后，就改成水泥地面。

图：走进“神秘”的“180”工厂

就这样，原本设计完整的现代化飞机装配厂房，经过反复修改，变成了一个没有仓库、办公室、杂物间、工具维修间、卫生间，夏天炎热的冬天机壳得不到防寒，地面上灰尘密布，根本没法（正常）生产……后来，为了满足生产和工作的需要，我们又不得不在厂房两边又建造了几千平方米的建筑物，才勉强能用。”

图：云马工厂最大的飞机组装车间，其设计充满曲折，以满足“隐蔽性”的要求。

图：从3号厂区到180号厂区的岔路口

进入洞穴

中央在1966年初就提出要注重“隐蔽”。再加上中央防治督查组在多次检查各工厂建设时，也反复强调要从空中隐蔽。因此，最好把工厂建在山洞里。为了隐蔽选址，“以山洞为地点”，要求重点部门进山洞，成为当时选址的原则。

以今天的眼光来看，想想都觉得好笑，011是一家大型航空产品公司，有上万台设备，这个洞再大也塞不进去，而且这个洞里的湿气也没法解决。

云马厂用了近四年的时间，建成了五个建筑面积超过5000平方米的窑洞。然而，这五个用建筑工人的生命和汗水以及无数金钱建造的人工窑洞，最终却变得潮湿、通风不良，有些窑洞因为无法解决噪音大等问题而被废弃，有些窑洞甚至在建成后就被宣布报废。

据资料显示，011年7家工厂使用了26个天然洞穴，11家工厂开挖了21个人工洞穴，加起来共计5万平方米的洞穴，耗费巨资。 后来，这些洞穴都没有用上，有的洞穴用完就搬走了。 最终，除了云马工厂还保留着一个洞穴在使用外，其他的洞穴全部报废。

图片：第二区的一个用鲜血、汗水和生命开凿的洞穴，现已废弃......

图：这是为飞机模具线设计建造的人工孔

图：唯一仍在使用的洞口，云马厂有色板材成型车间

据一位目击者在回忆录中写道：我曾经走进一个新修的山洞，炎热的夏日，进洞后立刻感到一阵凉意，洞壁湿润，摸上去又滑又湿，不时有水珠滴落，过不了多久就会感到胸闷。

试想一下，在这样的环境下，精密设备不会生锈吗?加工出来的各种精密零部件不会因这样的环境而发生各种变化吗?

这也给我们后来的设计师、“高手”们带来了经验教训。别说进洞了，就连车间正在加工的半成品零件，每天晚上下班前都要蘸上防锈液，不然第二天就生锈了。这是我在云马14车间工作时亲身经历的。

待续。