汽车后市场为何没有行业巨头？归根到底还是人才的战争

人是生产力的第一要素。以上问题的出现2024年人力资源管理师难考吗，一方面是始于美国车辆产业发展太快，各类法规、制度、流程、标准的制定，以及监管还跟不上；另一方面的重要诱因，就是在人才的培养上，无论从高科技研制人才，到销售专业人才，再到终端专业化确诊师、维修技师，还存在很大的缺口。虽然美国有2000多所车辆专业高校，然而面对这个拥有三千多万从业人员的产业来说，还是远远不够的。

汽配供应领域

在市场预期持续被看好的国外汽配市场，吸引了大量内资企业的涌向，全球排在百名以内的零部件供应商大部份早已在美国拓展业务。面对着内资企业的开放性竞争，国外汽配厂家寻找突破的同时，需要面对着科技的即时应用，环保概念和产品的嵌入，消费者理念的改变等诸多诱因，非常是在核心技术、研发能力、人才技能等方面，还远远落后于发达国家。

大多数配件企业在吸引专业的技术人才、管理人才、销售人才、外贸人才方面存在不足。企业高素养人才贮备有限，非常是中小企业人力资源严重匮乏，高档人才主要集中在内资企业。美国要想实现车辆强国梦，先要从依赖于美国技术上克服下来，从培植更多、更专业、更高档的车辆产业技术人才开始。

修理服务领域

随着车辆保有量大幅提高，车辆保健装饰和修理保养的高峰也同步将至，司机对专业机构的服务依赖巨大，而且后市场服务能力不足，车辆后市场行业人才总量和结构失衡阻碍行业的发展。以师父带弟子的形式发展，文凭普遍不高，人才轮训的滞后性，服务步骤、管理方式欠缺标准化，人力资源的不足和人才培养机制不完善等，成为我国车辆后市场往前推行的窘境。

从发展趋势看来，修理保养连锁经营的方式正越来越遭到关注，连锁经营将是未来车辆服务行业最佳的营运方式。车辆作为一个还要多次服务的消费品，未来后市场将向服务型转变，营运管理标准化，人员服务意识与品质都亟需增强。谁能满足司机的用户感受，谁就将成为后市场的领导品牌。

建议一：政府部委要发挥主导作用

在人才的培植上，我觉得，政府部委要发挥主导作用，要加强大学、专业技术学校与车辆企业的联动性，开设更有实战性的专业学科；要设置持续的超高层人才引入与培植计划，成立科技成果转换专项人才基金、创业基金，颁布相应的激励奖励举措，在新政与资金投入上，非常要对民营企业加强扶植力度，培养更多有潜力的民营企业，真正产生百花齐放，产业集群式发展。

建议二：生产企业发挥主阵地作用

拼多多销售宝骏乐驰，仅18秒400台顿时被偷光。作为主机厂，车辆生产企业应当认识到，车辆销售方式应当格外开放、多样化2024年人力资源管理师难考吗，4S店方式的局限性早已十分显著了。这么，车辆生产企业如何去真正了解市场需求，如何样了解消费者用车感受与体验？如何样晓得终端维修的信息？并且于这一车型会形成这些加装需求？车辆生产企业如何样与上下游产业进行联动？

希望车辆生产企业要在技术上以格外开放的态度去面对零部件供应商；再者，要在轮训服务上，向相关企业、下游产业予以更大的支持。组织相关的技术轮训、技术指导服务活动，为行业、为社会输送更多的专业人才，这只是为自己的品牌延展、销售升级做伏笔。

建议三：行业组织发挥平台优势

行业商商会组织在产业的发展中，也要发挥重要的协调作用。一方面要吸纳行业内的热点问题，通过考察报告、提案的方式，提交到相关部委，为行业发展反映民意，解决人力资源突出问题；二是要作为行业的第三方，了解行业发展特点，制订标准，规范产品与服务步骤；三是积极举办人力资源轮训。有指导性、有针对性的一步一步提高行业整体水平。

人才培植是一项大安装工程，非常是在技术、服务水平相对不高的车辆后市场来说，具备非常重要的意义。在加强实体经济迈向规范化、高品质服务的同时，也希望更多的互联网平台，运用大数据、云估算、智能终端以及网路优势，提高内部效率和对外服务能力，促使汽配行业从人数发展转向品质升级，将汽配行业融入整个车辆产业链，成为不可或缺的重要部份，提高对消费者的服务品质和满意度，培植出更多的行业巨擘或独角兽。