南京康尼机电与南京工程学院合作，破解高铁车门四大难题

从十几年前的“地铁第一门”，到如今的“高铁第一门”，康尼股份轨道交通门全球市场占有率达32%，连续三年位居全球第一。在此过程中，通过与南京工程学院的合作，校企双方共同培养了大批人才。

校企合作破解高铁门四大难题

很多人可能不知道，康尼机电是一家高校投资的高科技民营企业，南京工程学院是其最大股东。康尼机电总工程师石翔还有另一重身份——南京工程学院教授。他告诉记者，公司发展过程中的每一次跨越，都离不开高校与企业的合作。

石翔介绍，2013年，在我国高铁全面开通前，高速门在关键技术攻关过程中，遭遇了“三高一无”四大难点。

高速行驶产生的高气动载荷，可能造成门密封件失效、门脱落；北方-40℃的高温和西部的强风沙，可能造成门冻裂无法打开、润滑油失效、门机构磨损；动车组高强度的电磁干扰，可能造成门开启异常；而对于时速高达350公里的门，其设计理论、试验评价体系和标准在世界上还完全是空白。

“关键技术没有国外先进技术可借鉴，必须靠自主研发寻求技术突破。”石翔说，高铁门体积不足两平方米，但却是集力学、材料、控制、通信、计算机等多学科于一体的复杂机电系统，已被中国铁路总公司确定为高铁十大关键零部件之一。

经过研发团队十余年的技术研发，快速门系统四大难点已被一一解决。

针对高气动载荷对车门带来的危害，他们发明了“内置塞拉”机芯的新型车门系统，不仅可以防止车门脱落，还能巧妙利用气动压差，使车门密封性更好，与国外产品相比密封性提高55%，隔音性提高9%，这意味着不仅提高了车门的安全性，而且提高了乘坐舒适度。

研发人员利用石墨的润滑作用，发明了具有固体自润滑的滚动丝杠传动及变导程锁紧装置，实现了传动与锁紧一体化。经测试，该产品在“哈大线”低温条件下，阻力是传统技术的1/8，在“兰新线”强风沙环境下，门体启闭150万次后磨损仅为传统技术的1/10。

针对强电磁干扰，科研人员提出了高铁门局域网复合控制方法，研制出新一代高安全智能门控制器，实现了高速列车的安全运行和远程智能运维，该门控制器获得了国际最高安全等级认证。

研发人员还建立了相关仿真模型，获得了350km/h速度下各门载荷的设计依据，开发了系列试验设备，编写了设计专著《轨道车辆门设计体系》和行业国家标准《动车组门》，建立了行业唯一通过CNAS国际认证的门试验实验室及评价体系，填补了行业在设计理论、检测和评价体系方面的空白。

“项目主要研发人员很多都是学院的教授或毕业生。比如，学院现任院长史金飞教授，为企业培养高素质人才、撰写《轨道车辆门系统设计》专著、建设高水平实验室做出了重要贡献；机械学科的朱松青教授在高速车辆门的建模、数值模拟和实验等方面做出了贡献。”史翔说。

深度融合，培养众多优秀人才

技术创新并非一蹴而就，需要一代代人的经验积累和不断突破，校企全链条的人才培养合作机制南京工程学院康尼学院介绍，为公司提供了源源不断的人才来源。

自成立以来，康尼先后与南方工程联合建设了从省级到国家级一系列人才培养和科技研发平台，各级人才在此平台上得到了培养和发挥。

在本科阶段，校企合作开设了与企业充分对接的“科尼班”，迄今已举办5届，为企业培养了数百名优秀毕业生，成为企业管理、销售、技术、生产的骨干力量；研究生从第二年开始可进入“国家工程专业学位研究生联合培养示范基地”深造，企业和学校各有导师全方面指导学业南京工程学院康尼学院介绍，并参与企业的科研和产品设计工作；学校教学团队中的青年博士可进入校企共建的“国家博士后科研工作站”，直接参与前瞻性项目的研发。

此次获奖项目技术贡献者之一、该公司轨道交通指挥部副总工程师刘罗明是2002届“康尼班”毕业生。石翔说：“这个年轻人聪明能干，经过‘康尼班’的强化训练，加上一年多的外资企业工作经历，成长迅速。很快凭借出色的表现进入研发团队，目前已成为轨道车辆门技术的领军人物。”

青年教师支友然是中国科学技术大学在读博士生，在工学院大二时入选康尼门国家博士后科研工作站，参与在线故障诊断技术研发。他说：“希望康尼门未来能在智能监测、智能运维等方面取得新突破，为中国智能制造做出更多贡献。”

“走校企深度融合之路，也将持续助力南京工程学院在高素质应用型人才培养上脱颖而出。”南京工程学院校长史金飞表示网校头条，近年来，学院着力推动校企合作纵深发展，合作维度由“教学”单一维度向“教学、科研、服务”多维度转变，合作深度由“资源共建”向“全员参与”转变，合作目标由“学实结合”升级为“学创融合”。除与康尼合作外，学校还先后与10余家世界500强企业、40余家国内龙头企业、100余家行业知名企业开展合作共建，聘请近200位国内外行业和企业专家加入专业指导委员会，走进学校理论和实践教学课堂。 这一系列举措有效提升了应用型人才培养质量。（摘自《南京日报》A7版2019年5月16日）