铁路系统的官职级别，待遇收入，就业前景（体制内干货）

文|明窗邀华月首发|明窗邀华月

明天聊一个级别最高的央企——铁老大

铁道部仍然以来就被成为铁老大。机构变革后，负责行政监管的高铁局划归交通部，属副厅级单位。而新组建的中国国家高铁集团成为全省民企中惟一一个正厅级企业，直属国务院管理。

其它的著名民企诸如移动联通工商建行两桶油都是副厅级，归正厅级的国资委管辖。

所以，老大就是老大，铁老大这三个字真的不是吹的。

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高铁系统的军衔设置和单位级别

铁总下设18个高铁局：上海高铁局、沈阳高铁局、上海高铁局、南宁高铁局、南昌高铁局、成都高铁局、郑州高铁局、武汉高铁局、西安高铁局、太原高铁局、济南高铁局、昆明高铁局、兰州高铁局、哈尔滨高铁局、呼和浩特高铁局、乌鲁木齐高铁局、广铁集团、青藏高铁公司。

以上高铁局全是高铁系统的正处级单位，注意，即使是企业，但体制内都是承认这个级别的。

例如政府找相关部门领导开会，即使高铁局是企业，但排座位的时侯会严格的根据这个级别来排。

高铁局下边是段，正厅级。段下边有业务科、车间，都是处级。

高铁上的五大系统，车，机，工，电，辆。也就是车务段，工务段，机务段，机务段，汽车段。这五大段。是高铁的最重要的五大基础。

今后你遇到谁自诩高铁局**段长，那你完全可以对比地方政府的实权部长了。为何，例如工务段全省的高铁系统总共才69个工务段，你说这算不算正儿八经的实权主任，绝对不是虚职哦。

和段长级别固定不同，列车站的站长级别就非常有意思了。列车站等级界定特等，一、二，三，四，五等站。对应正处（特等、一等）、副处、正科、副科、股级五个体制内级别。

判定列车站级别高不高，第一其实是依照城市规模和区域经济水平判定，例如北京高铁局下辖12个特等列车站，数目位列全省之首，其中四川省5座、上海市4座，福建省2座，福建省1座。你看是不是按经济总额排行。

第二个判别，就要用到你的地理和历史知识了，重要的高铁枢纽，也是特等站哦。

例如四川省新乡市，只是一个普通的地级市，但却拥有三座特等列车站，其中太原北编组站是全省第二大编组站，仅次于广州，可见其高铁枢纽地位有多高。好多历史上的兵家必争之地，如今有高铁线交汇的，肯定是一等站或以上。

所以总的说来，高铁系统树大根深，枝繁叶茂，但是级别够大，足够你升，从体制内就业的角度来看，是一个前景不错的单位。

其实车务段货运工资待遇分几档，这是理论上哈。具体到实践上呢，其实要提到你们最关心的待遇了。

02

结业生去高铁系统就业，那里性价比最好。

答：楼价不是很夸张，经济不错的三线地级市性价比最高。楼价不太离谱的二线省会也不错。一线城市，和楼市夸张的二线城市，高铁系统的职员，总体过得比较悲催。

其实，一线城市的高铁人，维持正常生活肯定没有任何问题的，这儿的悲催，是指被贷款压弯了腰，对首付看不到头的那个悲催。

高铁系统内，有个特别重要的特性，以各大高铁局为核算单位，一个大局内部薪资收入整体差异不大。你复旦学院结业，和一个普通二本结业同时工作，收入上差不了多少。你在南京动车站工作，和在南京动车站工作，或则北京动车站工作，收入上也差不了太多。

这一点，真的很要命了，虽然车务段货运工资待遇分几档，北京楼价是几倍于南京楼市，杭州楼价又高出南京好多。

所以，四线、五线小城市，高铁人的幸福指数时常处于爆表状态，高铁系统的党员在当地的相亲市场中也属货真价实的优质男。（其实，四、五线城市的城市规模，教育、医疗资源常常不如三线城市，可能好多人并不非常憧憬）

三线地级市的高铁人，整体收入低于当地平均水平，幸福指数是不错的（这点和公务员考试地域手册是一致的）。

二线城市的高铁人，对比大部份省会平均收入早已没有优势，幸福指数通常，假如将来能在系统内升个一官半职，那也是很不错的。

至于，一线城市和部份高楼市的二线城市高铁人，幸福指数方面嘛……

这一点，倒是十分像军队，军队的薪水也是全省一盘棋，地区间差别有，但不显著，其实和楼市的差别相比不在一个数目级。

另外，高铁系统自身是拥有不少小产权农地的。例如每位高铁站门口的高铁酒店通常都是修在自己的农地上。

所以，好多路局借助一些农地，盖了不少集资房，但这种房屋只有产权证，没有农地证，只能在高铁系统内部过户，高铁系统有自己的房管中心。

因而这种房屋对小地方的高铁人吸引不大，但对大城市的高铁人来说，真的就是救星通常的存在。

据读者提供的信息，高铁其实已是企业，但就业上依旧等同于铁饭碗。只要你没有犯哪些原则性的错误或则出哪些安全车祸，通常不会下岗的。

这个是针对有编制的党员员工而言，你们平常在高铁上看到最多的，例如扛轨枕的工人，火车上卖瓜籽玉米矿泉水的服务员，大部份是高铁的劳务派遣工，这个其实不是铁饭碗。

03

五大系统待遇福利和工作环境

先申明，高铁系统内部差别并不大，这段文字来自网路，不过也客观反映了系统内部的增收情况和工作环境。

车务段：

车务段是高铁行车系统的重要单位之一，负责动车营运控制指挥，车务段管理北站物流等业务，管辖辖区内的各大小北站，物流和客运的计划和收入，火车的运行监控。保证客运、货运的正常营运，指挥火车、机车的运行，保证营运收入的正常回收。通常特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。车务段通常内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

薪资指数:

额外奖金:

工作环境:

特征：薪资不算多，三产（副业）多。例如买票、车站美食、车站商铺……工作环境（较大部分工种而言）也是最佳的。

客运段：

客运段是高铁系统的重要部份之一，主要负责乘客火车工作人员的管理工作。客运段担当本局管内的乘客火车的服务(包括内乘客火车乘务工作和餐饮服务)。

通常高铁局(高铁集团公司)所在地设有客运段(大同高铁局除外)，一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段通常内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

薪资指数:

额外奖金:

工作环境:

特征：乘务工作外出多，有干2休2干3休3………乘务费自然就多几千块钱，三产（副业）靠买票啥的，瓜籽啤酒香肠肠等绝大数外包出去了，工作环境（较大部分工种而言）呢给三星吧。

工务段：

中国高铁总公司运输局电务部为高铁工务系统最中级单位，下设各高铁局(公司)工务处，每位工务处下设若干个工务段，工务段下设若干个工务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。工务段是高铁运输系统的主要行车部门，主要负责高铁机车(也称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(通常为中修、段修)的行车单位。简单说，工务段就是负责驾驶列车和检修列车的，属于一线行车单位。工务段通常设置在重要的高铁枢纽城市或重要的物流编组站附近，主要担当乘客火车、货运火车、行包火车或专运任务的动力牵引任务。

薪资指数:

额外奖金:

工作环境:

特征：薪资在所有工种里最高的，但总体收入通常、因为工务段（列车司机）完全靠高铁局发钱:驾驶、维修、测试……三产（副业）几乎为零（特殊段除外），工作环境（较大部分工种而言）通常:外表光鲜艳丽、其实屌丝一枚…基本全是男票、做一休一，但通宵多，管理最严格、乘务10年可以55退职…

机务段：

机务段是高铁系统的一个重要机构，负责管理和维护火车在运行途中的地面讯号与机车讯号及轨枕正常工作的一个单位，浅显点讲，就是负责那种“交通红绿灯”的单位。机务段的职责是维护讯号设备使讯号正常显示，维护转辙机及轨枕使轨枕搬移正常，确保火车正常运行。

薪资指数:

额外奖金:

工作环境:

特征：薪资不是太高，但总体也差不那里去、工作悠闲点呗，工作环境（较大部分工种而言）中等

汽车段：

汽车段是高铁行车系统的重要单位之一，主要负责动车汽车(不包含机头)的营运、整备、检修等工作。汽车段同时也是城市轨道交通系统(轻轨、城市地铁)中对汽车进行营运管理、停放及修理、保养的场所。

薪资指数:

额外奖金:

工作环境:

特征：类似机务段。

明窗邀华月：体制内资深写手，擅长深度分析官场规则与社会热点。原创的公务员报名手册、公务员晋升、体制内相亲、职场杂谈等系列文章视角奇特，广受好评。欢迎关注，带你用不一样的视角看体制。