线路维护包括日常检查和每周检查。 也称为现场维护。 典型任务包括：飞行前和飞行后检查、每日或夜间检查、中转维护以及飞行前和飞行后检查，这意味着在飞行前和飞行后、起飞、着陆、中转检查、加油、故障排除等适当检查， ETC。 。
（1）日常检查：每个飞行日的航线维护。
飞行前维护：每次飞行任务前的维护工作。
飞行后维护：每次飞行任务后的维护工作。
越站短停维护：在执行一次飞行任务后，越站维护结束后，再次进行任务间的维护工作。
(2)每周检查：每7-10天进行一次定期维护工作。
2.定期维护（“高级维护”）
飞机、发动机和机载设备飞行一段时间后，可能会出现磨损、松动、破损、腐蚀等情况，所以在一段时间后必须进行一些检查和修理。
定期检查的周期划分一般有两类：
（1）苏联飞机的定期检查周期：一般分为每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时……国产飞机、发动机和机载设备一般按此方法分为定期检查周期。
（2）欧美飞机定期检查周期：一般根据飞行小时或起降次数分为A、B、C、D检查等级。 随着字母的增加飞机电子设备维修网校哪个好，维护级别也随之提高。 D检验又称大修或大修。 D级检查是最高级别的修理，对飞机的各个系统进行全面检查和翻新。 由于D检间隔时间一般超过10000飞行小时，很多飞机在D检期间都会进行改装或更换结构和大型部件。 理论上飞机电子设备维修，通过D检的飞机将完全恢复飞机原有的可靠性，飞机飞行统计将从“0”重新开始。
3、特殊保养
特殊维修是指因某些特殊原因而进行的维修。 这种维护并不是在一定飞行时间后进行的“航线维护”或“定期检查维护”。 例如：
(1)雷击、重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。
(2)被异物撞击或碰伤后的修理。
(3)除锈、腐蚀处理及腐蚀后的修复
(4)按照适航部门的规定或者制造厂的要求进行的改装
(5)两次D检查之间进行的中间检查或客舱更新。
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