飞行员工资多少钱一个月 待遇怎么样

1、国内民航飞行员薪资水平

国内民航飞行员的收入主要分为三个层次；

一档

国内三大航空公司（国航、东航、南航）构成了中国飞行员的主体。 这三大航空公司中，南航的收入略高，而国航和东航则长期处于底部。 以2015年的平均水平来看，机长的月收入在5万到8万之间（收入因是否是教练、是否洲际、是否模拟机还是本地航班、是否有高原航线等）大副月收入15000到25000。

二档

各种本土公司，比如四川航空、厦门航空、海南航空……这些公司规模较小，但近年来增长非常快。 他们的人数约占总数的20%。 他们的机长月收入在7万到10万之间，副驾驶则在2万到4万之间。

三档

新成立的小型私营公司有翔鹏、吉祥、华夏、长隆、春秋、顺丰货运、圆通货运……公司虽多，但历史不长，人数也少。 整个公司的飞行员总数可能没有国航多。 东航一个中队的人很多。 这些人是当代飞行员中的幸运儿。 他们做同样的工作可以获得更多的钱。 机长年收入在1.3到150万之间，大副年收入在40万到60万之间。

2.冠军级飞行员

理论上，西藏航空的收入是民航行业最高的。 如果西藏航空的机长足够努力的话，理论上一年拿200万是没有问题的。 西藏航空有多条飞往高原的航线，高原小时费（飞行员收入的主要部分，根据飞行时间计算的工资）是普通飞行员的两倍甚至三倍。

但高原的高薪却很难赚。 飞行难度成倍增加（高原越障考虑、特殊处理方案、不可预知的怪风、低气压下飞机动力的衰减、高原起飞时机头向上速度与超级轮速度的纠缠…… .)，每一天都很短。 随着时间的推移，气压的快速变化会对身体造成严重损害。 在高原过夜后，由于缺氧，我睡不好，第二天醒来时血氧浓度会发生变化。 还有很多其他问题。 不管怎么说，这个金饭碗得来并不容易。 据称，西藏航空一名飞行员因感冒尚未痊愈，鼻子被堵住，坚持飞行。 他患有航空性中耳炎，回家休养一周。 还有一次，他拔掉了智齿，七天内就飞了。 结果，他的牙齿渗血了，脸也肿了。

3、为什么大公司的飞行员工资低？

很多刚入行的小飞行员都有这样的疑惑：为什么国航、东航这样的大公司的飞行员挣得那么少，而那些不为人知的小公司的飞行员却挣那么多？

从逻辑上讲，公司的品牌越大，获得的收入就越多。 国外航空公司就是这样。 大公司的收入相对更多飞行员工资多少钱一个月 待遇怎么样，福利也更好，但国内的情况恰恰相反。

造成这种现象的主要原因是中国的管理体制存在问题。 国企、央企领导多，人员臃肿，办公室坐的人多。 划分后，一线员工的工资更少，而人员和机器的数量是其他小公司的两倍甚至几倍（飞机上工人数量的比例（飞机上工作的人数）被称为人机比），但是在前线工作的拿着加油枪的阿姨对自己的收入很恼火，在前线工作的飞行员也是如此。 国有企业制度不区分政企。 因此，三大航空公司的领导者往往并不将自己定义为企业经营者，而是政府机构的领导者。

不过，毕竟大航空公司的运力大，分配给飞行员的飞行时数也更多。 时间积累得快，晋升也快，只要不怕飞累。 小公司报酬高，分配给飞行员的飞行时数根据公司情况而定。

4、民航飞行员跳槽

有飞友问了飞行员工资多少钱一个月 待遇怎么样，民航三级收入差距这么大，你为什么不换工作呢？

这个问题涉及的太多了。 让我给你一个简单的比喻。 三大航空公司的飞行员如果想跳槽，就得跟自己的老东家三大航空公司告上法庭。 你的对手是三大国有航空公司，就像在武林世界中一样，你是武林世界中的一只小虾米，想要挑战正宗武林少林寺达摩院的掌门人。 且不说他的七十二绝招可​​以让你体验多种死法，光是易筋经的霸道内力就足以让你目瞪口呆。

退一步来说，大多数飞行员都是“培训生”。 公司的培训费用动辄就达到上百万。 当航空公司决定培养学生时，会与学生签订培训合同协议。 如果合同期尚未到期，则飞行员尚未完成培训过程。 如果航空公司允许你跳槽，你很可能会面临巨额赔偿。 对于紧缺人才，单位一般不会轻易放人，只好申请劳动仲裁或诉讼。 飞行员跳槽是中国民航业的一个“敏感问题”。 绝大多数飞行员申请跳槽都要经过仲裁、诉讼等程序，需要等待半年甚至几年。

想了想，我想说的是，跳槽也不是不可能。 留下还是离开，是飞行员综合多方面考虑后做出的最适合自己的决定。

5、其他与飞行相关的岗位

虽然国内飞行员的收入与国外相比还有差距，但与对飞行生产同样重要的另外两个职业——维修（修理和维护飞机的工程师）和空中交通管制（空中交通管制员）。 飞机维修和空管工作很重要，但月薪在万元左右，尤其是维修工作强度高，工作环境不好。 维护与空乘人员不同。 这不可能在几个月内很快完成。 能随手使用它的空乘人员至少有三年的服务经验。 经验丰富、责任心强的空乘人员是飞行员身边飞行安全的保证人。

六、民航飞行员工资变动

据说，在2002年之前，当这些小型私营公司还不存在的时候，三大航空公司机长的月薪还不到1万。 后来，更多的新公司成立，高薪挖人，竞争来了，收入大幅增加。 到2005年，船长的月薪跃升至3万左右。 后来，三大航空公司的时薪，包括本土公司的飞行员，都在上涨。 过去几年增幅有所放缓。 三大航空公司几乎每两年都会上调一次工资和小时工资，涨幅百分比。 5% 到 10% 之间。 如果没有收入优势，愿意支付高薪的小型私营公司太多，大航空公司就会变得不稳定。因此，无论是大航空公司还是小公司，飞行员的整体收入还是很好的与其他行业相比。

总结

按三大航空公司机长平均月薪6.5万，占民航人员总数70%计算，地方航空公司机长平均月薪8.5万，占总数20%，私营航空公司机长平均月薪12.5万，占人员总数的10%。 。 对于数据，我们计算加权平均值，将收入乘以占人员总数的百分比相加，得到行业平均收入：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5（万元）

因此，目前中国民航行业机长的平均月薪约为7.5万，同样计算意味着副驾驶的月薪为2.4万。

并且按照机长与副驾驶的比例为1：2计算（中国民航近年来有了很大的发展，各个公司都在大量招募和留住飞行人才，副驾驶的数量远远超过保守估计是一到两个。）那么这就是答案。 用刚才的收入比例公式计算，民航飞行员的年薪在40万左右，距离百万还差得很远。 百万年薪全是队长赚的。 只有从副驾驶晋升为机长，他才能冠上“百万年薪”的称号。