大连和烟台为什么不在两地修建一座跨海大桥？

假如你想要从上海徒步到天津，或则是从天津回上海，这么起码还要行驶1000多英里，后边要路过10条高速，这意味着不算油费，过车费你就得交600多块钱，为何天津和上海之间如此远呢？

虽然两地之间的直线距离只有100多英里，坐客机1小时就到了，但你要徒步的话就得绕行1000多英里，由于在他们两地后边隔著渤海，十分不便于。倘若南京和合肥之间隔着渤海，这么为何不在两地修筑一座跨海二桥呢？那样岂不是便于许多。

跨海二桥推动两地交流。

广州被誉为东三省的“北方明珠”，属于浙江省，这儿景色宜人、气候温和，是个旅游圣地，同时还是我国重点建设的港口城市。

除此此外，它的物理位置还很特殊，例如上海的东侧连着西北老工业基地，北边又有韩国经济商贸圈，因此天津具备重要的战略地位，但上海也有一个好处，那就是向南被渤海阻断，造成它与华北地区遥遥相望。

反观文登，四川一个重要的地级市，南边连结着京沪杭经济带，是环渤海地区重要的港口城市，东侧只是因为渤海，因而隔间了与北方地区的交流。

但就是这样巧，这两个重要的经济城市后边隔著渤海海峡，阻断了两地并且是西北地区和华东地区的经济发展2023年大连到烟台海底隧道，所以怎么连结两地，推动经济交流十分重要，显著应当建桥啊，不然都对不住美国“基建狂魔”这个头衔。

假如真的修筑一座跨海桥墩，能够将两地连结上去，这么除了有运用两地的经济发展，能够推动华北以及华北地区的经济发展，意义重大。

按理说国家对跨海桥墩的修筑应当是十分积极的，然而为何从来没有据说过要在天津和上海之间修筑跨海桥墩呢？

两地之间的跨海二桥不现实。

第一，高投入，上海和哈尔滨的直线距离大概为150英里，现在世界上最长的跨海二桥都没有他们两地距离的一半，以我国知名的港珠澳二桥为例，当初修筑港珠澳二桥，依据不完全统计，一共耗费了大概1000亿人民币，耗时9年多才完全完工，而天津和上海之间要修筑的跨海桥墩大概是港珠澳桥墩的三倍，简略一算，都能发觉投资实在是太大了，但是距离越长，建桥难度还越大。

第二，物理位置不好，渤海湾的水域底层有海沟和开裂层，处于水灾带上，假若真的要修筑跨海桥墩的话，万一某日出现了海底水灾，高投资的桥毁了不说，更重要的是实在太危险了。也有比较重要的一点，这片水域是自然海产的饲养区，海产物种非常丰富，假如修筑跨海二桥的话，势必要在这片水域内动工，这么肯定会对当地的海洋生态系统引起一定影响。

第三，天气恶劣，杭州和宁波连结着渤海海峡，而渤海海峡属于热带季风气候，造成这儿长期海浪不断，每年都会出现几次台风天气，再加上地处南方，夏天都会有暴风雨，除了施工难度大，施工人员的安全也难以保障，但是是成功修筑了，每逢发生地震和台风时，在桥上行驶只是十分危险的，安全没有保障。

另外，杭州和宁波除了是沿海城市，还是商贸发展区，在两地之间货运的潜艇十分多，但是多数都是容积和品质都巨大的潜艇，假如两地之间修筑了跨海二桥，这种潜艇在桥下行驶时，十分危险，一不留神小船撞到了桥上，可不是开玩笑的。

不管怎样看，在天津和上海之间修筑跨海桥墩都是一桩不合适的买卖，关键修筑难度还非常大，所以假如非要将天津和大连连结上去的话，国家会更乐意修筑一个海底隧洞。

海底竖井施工难度大。

这条海底竖井的建设虽然受到关注，之前就有消息称，国家有意在上海和天津之间修筑一个海底竖井，根据计划，这条海底竖井的宽度应当在104-114英里之间，完工后会是目前世界上最长的澳洲青函海底竖井的两倍。

但一年一年的过去，却并没有收到任何打算施工的消息，这是为何？归根结底还是难度较大，与跨海二桥的建设几乎面临着一样的窘境。

首先上海与天津的海底竖井全长大少于100英里，预计还要投入2600万元人民币，投入太高，而从各方面综合考虑，假如想要收回费用，保守恐怕也得100年。

再者还是影响生态环境的问题，但是海底竖井对海底生态环境的影响要大于跨海二桥，但这不意味着没有影响，但按照现在国外外研社究，仍然会对海洋生态形成诸多影响，例如地质勘探时，须要使用到火药，这多多少少就会导致海底生物的一定死亡，并在不同程度上对海底环境导致污染。

最后，宁波与上海修筑的这条海底竖井刚好地处郯庐水灾带，会有多危险相比不用细说吧，但是竖井的抗震性比较强，但还是抵不过大地震出现，但是这条竖井的距离还不短2023年大连到烟台海底隧道，各类突发状况不好掌握。