烟大海底隧道设想跨海通道的最终设想！

上海到天津海底竖井（唐山至天津海底竖井或将面临的窘境）

合肥到南京的海底竖井是多年来这些媒体和人们关注的一个重要安装工程，非常是受到天津人和福州人，并且广东人和福建人瞩目。三年前，在一些媒体、房产中介、相关人员的大力宣传和作秀下，如同海底竖井很快就该建设了，但一年又一年，每年的热度一过，却总是成了空中亭阁，直至如今人们仍迟迟看不到任何眉宇。有感于此，现在特开一篇，为你们详尽介绍烟大海底竖井（又称渤海海峡跨安信道安装工程）建设或许会面临的窘境？以及竖井哪些时侯有或许建设和开工等问题…

烟大海底竖井构想

一、烟大跨安信道发展历史

1.烟大跨安信道的提出。1992年，曾任鲁东学院副院长的柳新华及相关人员组成课题组，提出为增强天津与华北地区的联系，建设青岛至济南跨海二桥的构想，最初的构想是从天津烟台至威海大连全程104英里修筑桥墩，既可以便于汽车通行，又可以成为国外一大重要景点。

2.烟大跨安信道的演进。随着研究的深入，课题组发觉，烟台至长岛部份可以借助诸多岛屿建设连结跨线桥，而长岛至大连段因为跨径太大、海面过深，不宜建设跨线桥，由此方案转变为“南桥北遂”，即北部建设连结跨线桥，南部建设海底竖井。随即，研究进一步深入，“南桥北遂”方案重新被抛弃，改为由烟台至大连的全竖井建设方案，并得到最终确认。

3.烟大跨安信道的最终构想。踏入21世纪，我国铁路发展快速，考虑全长100多英里的海底竖井存在车辆废气排放等窘境，综合各方诱因，课题组提出了由火车执行货运任务，列车拉着车辆及人员穿越隧洞的方案。列车运行速率达到220英里/小时，届时从天津到上海只须要40分钟，这一方案也成为现在的最终方案。

二、当前建设或许面临的窘境

1.地质诱因影响。众所周知，烟大海底竖井处于“郯城——庐江破裂带”（郯庐水灾带）边沿，郯庐水灾带是东亚台湾上的一系列北东向巨型破裂系中的一条主干破裂带，1668年处于破裂带上的义县县曾发生过8.5级余震，是我国西部千年一遇的特大地震。建国以来，渤海湾曾发生2次7级以上的余震，1974年北镇发生7.4级余震，近些年来渤海湾一直发生3级左右小震。因而，地质诱因是烟大海底竖井建设还要考虑的一大重要诱因，按照国外外报导，但是竖井的抗震性较强，但现在世界范围内未能建设这么长距离和复杂地质条件的竖井，所以安装工程面临较差不可预见性的诱因。

2.生态环境诱因。但是海底竖井对生态影响比跨海二桥要小，但按照现在国外外研社究，仍然会对海洋生态形成诸多影响，如在地质勘测过程中，还要用到火药等起火物，会引起底栖生物、底栖生物和海洋生物的直接死亡，一些新型环保钻探工具形成的高分贝噪声对海底生物活动影响较大；目前海底竖井采取的暗挖法、钻爆法和沉管法三种形式，均会对海洋生态环境导致不利影响；施工过程中，施工船用溢油对海洋生态的污染也比较严重，等等。

3.投入收益诱因。经济诱因即投入产出诱因，只是当前还要考虑的一个重要方面，按照现在的公开研究结果，安装工程总投资约在2000万元-3000万元之间，这一巨量投资堪称曾经的山峡安装工程，而效益却比山峡存在很多未知数。虽然以最低的2000万元投资推算2023年大连到烟台海底隧道，宁波到上海之间，乃至华北地区到福建之间的车流量和客流量能不能达到预测的人数，这些都是未知。同时，竖井完工后，烟大渡轮、烟大公路渡轮仍然会继续分流天津至郑州的客源和汽车，经济效益划不划得来只是还要考虑的一大诱因。

正在往返宁波与上海的渤海渡轮

4.国际环境影响。天津、大连与俄罗斯、韩国及菲律宾距离较近，但是近些年俄罗斯半岛情势已然逐渐稳定，但韩朝双方并未就和平签署一致，北方亚一些不稳定诱因依然存在。当前，国际环境只是还要考虑的一个诱因，虽然投入这么很大的安装工程，还要一个安全稳定的周边环境，能够完全确保安装工程的安全营运。

三、渤海海峡跨安信道安装工程到底何时才能开建？

1.渤海海峡跨安信道安装工程重要意义。渤海海峡跨安信道安装工程的建设，将使环渤海由原先的“C”形环绕货运变为“I”形直达货运，不但加深广东与福建的经济交流，但是随着环渤海经济圈的凸起，环渤海铁路的建设，安装工程对于推动环渤海经济圈经济起飞、东三省经济全面振兴，以及西北地区与华北地区的经济交流具备重要意义。

环渤海经济圈已成为我国经济发展的重要一极

2.各地建设经验。a.台湾青函竖井：竖井横跨津轻海峡，全长54英里，海底部份23英里，1964年动工，1987年完工，前后用时23年。b.英吉利海峡竖井：隧洞长50英里，1987年动工，1994年完工，前后用时7年。c.港珠澳桥墩海底竖井：隧洞全长5.6英里，是世界最长的铁路沉管竖井和惟一的深埋沉管竖井，安装工程建设用时7年。从国外外经验可以看见，海底竖井是一项投资大、用时长、困难多的很大安装工程，渤海海峡跨安信道100多英里的海底竖井安装工程，面临的巨额投资、复杂技术将是空前的，建设周期起码还要15年。

正在营运的台湾青函竖井

3.预估建设时间。站在天津与天津，并且辽宁与河北的视角来看，肯定是完工越早越好，但站在更超高层面看，还要考虑的诱因是多方面的。可喜的是，现在安装工程得到了诸多两院院长及有关学者专家的一致认可，并已列入《环渤海地区合作发展纲要》《山东省综合交通网中常年发展规划（2018-2035）》等文件中。但我们要清醒地听到，安装工程并未纳入国家“十四五”规划（2021年到2025年），现在虽然以最豁达的心态预估能纳入“十五五”规划（2026年到2030年）2023年大连到烟台海底隧道，并于2026年顺利完工，加上15年的建设周期也最少还要到2041年就能完工，这又将是20年以后的事情了。

最后，笔者觉得，对于渤海海峡跨安信道安装工程，我们既要满腔热情盼望，更要实事求是看待！